Lo que se persigue es cerrar la brecha tecnológica entre los equipos que se encuentran por encima del límite de gastos, un nuevo acuerdo que ha dejado satisfechos a algunos y ha generado descontento en otros.
Para comprender mejor el significado de los gastos de inversión en la Fórmula 1 y cómo funcionará el renovado CapEx (gastos de capital) de los equipos de F1: el límite de costos, también conocido como tope presupuestario, establece la cantidad exacta de dinero que un equipo puede gastar durante un año natural.
En el reglamento financiero, la cifra máxima de CapEx indicada para cada año es en realidad el total de la temporada en cuestión y de las tres temporadas anteriores sumadas. Sin embargo, esta cifra no es fija y ha variado a lo largo del tiempo.
En 2023, la comisión de la F1 realizó varias reuniones para modificar el sistema de gastos de inversión. Finalmente, la FIA y los equipos acordaron una tabla de gastos que divide la parrilla en tres clases, utilizando los resultados de los campeonatos de 2020, 2021 y 2022 para determinar el orden.
La cifra inicial de CapEx para la temporada 2024 era de 45 millones de euros por equipo, representando el gasto máximo combinado para 2021, 2022, 2023 y 2024. Sin embargo, según un borrador del reglamento del año pasado, a partir de 2025, esta cantidad se reduciría a 36 millones de euros, lo que implica que los equipos deberán manejar un umbral de gastos más bajo.
Algunos equipos cuentan con presupuestos prácticamente ilimitados, mientras que otros deben trabajar con cantidades mucho más modestas. Esto suele estar relacionado con el rendimiento en pista, lo que hace casi imposible que los equipos “más humildes” igualen el ritmo de los más poderosos en ese aspecto. El límite de costos busca igualar las condiciones entre todos los equipos, al mismo tiempo que garantiza la supervivencia de todas las estructuras de la parrilla. Además, en un contexto donde se enfatiza más en el ahorro y la sostenibilidad, este límite es un paso hacia esa dirección en una categoría considerada por muchos como excesivamente derrochadora.
Equipo Williams durante la última carrera en el GP de Sao Paulo 2023. Foto: caranddriver.com
Todo gasto relacionado con el rendimiento del coche, excepto los motores, cuenta para el límite de costos de la Fórmula 1. Esto incluye desde las piezas del coche de F1 hasta el personal del equipo, el equipamiento del garaje, los recambios, y los gastos de transporte de la F1.
La FIA presta especial atención a los costos de desarrollo del coche, obligando a los equipos a decidir qué trabajos de desarrollo llevar a cabo, cuánto gastar en cada pieza fabricada, y cuántas piezas de una misma especificación necesitan y pueden permitirse sin comprometer sus finanzas.
Por otro lado, hay aspectos importantes que no entran en el límite de costos de la Fórmula 1, como los salarios de los pilotos y de los tres miembros del personal mejor pagados, los gastos de viaje, marketing, costos inmobiliarios y legales, derechos de entradas y licencias, actividades no relacionadas con la F1, así como pagos por paternidad o por enfermedad, primas de empleados y prestaciones médicas.
Las sanciones por exceder el límite de costos son similares para ambas infracciones: deducción de puntos en la misma temporada del exceso, exclusión de eventos, multas y limitaciones en las pruebas aerodinámicas del túnel de viento. Sin embargo, exceder más del 5% puede resultar en la exclusión de todo un campeonato, borrando cualquier éxito o resultado obtenido durante la temporada.
Estos límites sufrirán cambios nuevamente en 2025. Para los periodos de 2025, 2026, 2027 y 2028, el importe total se revisará a la baja. En lugar de los 45 millones de euros fijados para 2024, se reducirán a los 36 millones previstos inicialmente para 2025. Los equipos tendrán distintos montos disponibles, con los del grupo intermedio recibiendo 49 millones de euros y los equipos del último escalón con un total de 56 millones de euros.
Por último, aunque esos 20 millones adicionales podrían no ser suficientes para cubrir la cantidad deseada, equipos como Williams han protestado debido a su incapacidad para afrontar las reformas necesarias. No es que carezcan de fondos, sino que, debido al límite establecido por el CapEx, se ven imposibilitados para llevar a cabo las reformas necesarias, como la adquisición de nueva maquinaria, simuladores o túneles de viento, ya que la inversión requerida supera ampliamente el límite establecido. A pesar de ello, esto les brinda la oportunidad de mirar hacia el futuro con mayor confianza, ya que tendrán la posibilidad de gastar un poco más, no solo en comparación con los equipos de vanguardia, sino también en relación con aquellos de la zona media.
